马林康在冲刺赛取得第4，并不是他所能做到的一切，队友比尔曼一整场都跟在赛恩斯后面拿到第2。

    这个成绩完全没办法说明沙特阿美速度就那样，事实上两位车手都有一定程度上的放水，车队在冲刺赛前特意调低一点引擎功率来保护动力单元，或者说为正赛做准备。

    无论是拉提菲还是两位金主，更不用说底下的管理层和工作人员，他们都清楚一件事，无论如何都得保障这两场比赛让马林康顺利完赛且取得不错的位置，有没有领奖台需要一点运气，但能不能取得靠前排名靠赛车性能，比尔曼如何倒是其次。

    毕竟，他们都不想体验那种赛后离不开围场的那种尴尬，尤其是今年围场就设立在体育场附近，进站更是在8万位观众眼皮底下进行，全方面无死角的那种，对换胎工的压力非常大。

    当然，冲刺赛第4对于争冠来说并不是坏消息，其他竞争对手只有劳森和维斯塔潘拿分，前者取得第7，后者最后一圈7号弯尝试超过他时出现小失误跌大位置，最后只能带回第11，把位置让给波谢尔、米克和加斯利，最起码有分还排在朱斯蒂前面。

    两位梅赛德斯车手拉塞尔和皮亚斯特里只追到第15和第18，中间隔着诺里斯和勒克莱尔，两台迈凯伦甚至排在队尾，简直是一场灾难级别的比赛。

    对他们来说，唯一的心理安慰是冲刺赛分值不高，要不然真有可能彻底失去争夺车队冠军的机会，尤其是迈凯伦、梅赛德斯和红牛这3支被前两位大幅甩开的车队。

    对于体育场8万观众来说，他们对于冲刺赛兴致并不算高，只看到发车阶段和冲线，换胎是一个都没见着，看着现场两侧大屏幕的直播镜头反而还有点乐趣。

    本场唯一一位退赛是奥康，他在10号弯准备尝试一次极为大胆的外线超车时失去赛车控制蹭墙，可以把车带回维修区，不过很明显没办法继续比赛，后悬挂有损坏。

    考虑到这里距离市中心并不遥远，去酒店包厢并不是不行，很少有人知道马林康和那位神秘人又一次私下见面，讨论东西只有两位知道。

    时间很快来到周日，正赛日，也是一年一度节假日，上一次在这个特殊日子举办比赛还得追溯到2006年，米其林大战普利司通的年代，舒马赫雨地变干地条件下单挑米其林阵营。

    今天比赛显然不存在这个问题，合适的温度，云朵非常少，各种指标堆积在一起都非常适合比赛。

    所有26位车手都出现在发车格，但有3位车手等暖胎圈结束后要回到维修区发车，具体位置在下穿隧道出来换胎的左侧出口，整个体育场路段维修区设置就是学着隔壁印地赛车的。

    “看看现场这些车迷，你是不是有上去打招呼的欲望。”安杰罗亲自来到赛道旁边询问道，这场他要和换胎工一块在体育场而不是常规维修区位置，每个车手的比赛工程师都是如此。

    “当然想啊，但现在不是时候，等会就比赛了。”马林康笑着说道。

    “还是那句话，先确保位置再考虑其他东西，你可是手握十分大的领先优势，1号弯特别要注意，别紧张。”安杰罗提醒道。

    “行。”马林康点头回应道。

    进行日常赛前仪式的时候，现场传出阵阵欢呼声，等到即将暖胎圈的时候又是一片寂静，这些东西赛前买票和进场的时候都有进行提示，完美规范部分极端车迷的行为。

    下午3点，例行完成暖胎圈过后，所有赛车依次来到发车格，3位跟在队尾的车手将赛车驶进维修区。

    “8万人注视下发车，对所有人来说都是一大考验，可能对一些车手来说，将成为永生难忘的体验。”阿隆索说道。

    “你可别说，我现在也有些紧张。”德雷克斯说道。

    “我们就在体育场内部媒体中心里面看着他们，紧张什么。”里卡多闭麦调侃道。

    五盏红灯熄灭，比赛正式开始，马林康的发车还算出色，迅速跟住前车尾流，不过发车格距离1号弯实在过近，没办法抽头过掉对手，阿尔本和奥康还是排在前两位。

    比尔曼同样受制于进弯距离，没办法来到马林康后面，尽管如此他还是通过更好的发车过掉劳森。

    1号弯并没有任何混乱，4号弯同样没出现戏剧性的场面，所有人都顺利通过进入接下来3段大直道。

    直道是绝大部分车手提高位置的好机会，和冲刺赛有所不同，许多车手都会在正赛拼尽全力，一般情况下就两种可能，要么拿到位置，要么亲密上墙。

    “安全车，有车手在5号弯这边上墙，应该是拉塞尔和赫塔。”德雷克斯说道。

    “拉塞尔太急了，他很想提高排名，却没注意到进弯刹车点太晚，直接一把带走前面的赫塔，得亏两位车手都处在赛道外侧，没有影响到其他车手。”片刻后给出回放，阿隆索评价道。

    “其实拉塞尔发车是真的好，一下子就提升3个位置，不过过于急躁加上对车流的误判让他直接剐蹭到赫塔的右后，两人直接滑到护墙上。”里卡多评价道。

    里卡多自然不会说那是赫塔的问题，因为这跟前几年他和阿尔本在铃鹿的事故如出一辙，完全误判后车才引发事故，只不过这次没有引发红旗，毕竟没有把护墙撞损坏，只是让安全车多带几圈。

    比赛重启后，前几位的位置并没有发生变化，阿尔本依旧舒服的领跑，奥康、马林康、佩雷兹、比尔曼分列2-5位，前8组成一串火车阵，谁都不想率先尝试超车。

    阿尔本的尾速并不慢，而且出弯速度奇快，哪怕别人打开可变尾翼迫近差距，尤其是6号弯出弯，不过7号弯的风险非常大，没有绝对把握不敢贸然抽头。

    马林康就一直跟在第3，他的节奏和轮胎管理是前几位最出色的，而且他还是用软胎跑第一段，而不是像阿尔本、奥康等车手一样使用中性胎，但却能做到和中性胎一样的圈速，要知道越软的轮胎圈速变化起伏是越大的。

    这种开火车情况一直保持12圈左右，直到比赛第17圈，随着有车手进维修区换胎，这场比赛有意思的部分正式开始。

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