“久违的1-2，这是你们胜算最大的一场比赛，现在还想着去曼彻斯特陪拉特克利夫管理球队吗？”赛后有媒体记者问托托·沃尔夫这个问题。

    “这我可不知道，未来的事情谁猜的准呢？不过在老特拉福德完成修缮工作之前，我们车队应该有机会拿到分站冠军，最起码后者概率更大一点。”托托笑着说道。

    “哈哈，那确实，当3大车队都在后面发车的时候，你们应该知道属于车队的时间要到了。”记者打趣道。

    “得到乔治和安德烈的造化了，不过我们l对两位车手有信心，相信他们能给车队带去一个不错的结果。”托托回应道。

    周六的围场，有人高兴有人愁，这是围场固定的生态环境，只是这一次愁的不再是队尾车队，而是几支领跑车队，他们都希望能在正赛强势反弹。

    周日的巴塞罗那，天空依旧晴朗，空气温度不如现场的燥热感来得高，维修区内许多人正在做着最后的准备，发车格上各位车手，或热身或进行战术讨论。

    “马林康，等会正赛将会从第17位发车，这场和以往不同，我们希望等会发车后就尽量往前冲，别浪费时间在跟车上，错过这场可能就没第二次机会看到维斯塔潘在队尾发车。”德弗里斯在发车格跟马林康说道。

    “如果我前面是刘易斯呢？”马林康询问道，他可不想昨天的事情再发生一遍。

    “这场不用我说他都知道往前追的，练习赛他的长距离比你快一点，你这场优势在单圈速度上，要不考虑下3停？”德弗里斯说道，他想让自己试一下不同的策略，这跟鲁埃达制定的策略没有半毛钱关系。

    “3停有点夸张了吧，一般情况下2停已经足够了，只要我在比赛期间多保一保轮胎就可以。”马林康回应道，他不知道德弗里斯这一刻在想什么。

    “现在的巴塞罗那确实不像以前一样有很多慢速弯，尤其是第三段，但它依旧是一条难以超车的赛道，除非你跟得特别紧，尤其是14号弯出弯，要不然就只能坐火车看风景，任何一款赛车都是如此，要么就策略搏一把，把每一圈都当成排位赛在跑。”德弗里斯认真的说道。

    “如果我要3停，需要怎么做？”马林康询问道，他听德弗里斯的说法，已经有点心动了。

    毕竟第17发车，在巴塞罗那这种难以超车的赛道，不玩点不一样的东西，基本就是等完蛋，这不是之前摩纳哥雨战捡皮夹，也不是揭幕战对赛道已经非常熟悉。

    “等会你就知道了。”

    下午2点，和往常一样，人员撤出，开始暖胎圈，一圈后所有车手陆续回到发车格，这一次终于没有抓马，所有23位已经就位，维修区发车的维斯塔潘刚从车库里面出来。

    五盏红灯熄灭，比赛正式开始。

    “两台梅赛德斯反应速度还可以，后面赛恩斯也不慢，旁边周冠宇看起来也有一点想法，从远处看就像4台车并排准备进入1号弯。”雅克说道。

    “好像是周冠宇率先进入1号弯，他吸住拉塞尔的尾流后直接抽头，几乎占据着进弯线路，赛恩斯差一点就能抢到位置。”帕尔默说道。

    “我们看到周冠宇已经开始领跑比赛，身后是安东内利、拉塞尔和赛恩斯，他的发车做得实在是太出色了。”雅克继续说道，他忍不住夸周冠宇的发车做得真好。

    发车阶段没有太多的戏剧性，周冠宇率先进入第二圈，这是他职业生涯首次领跑比赛，屏幕前很多他的车迷立马在社交媒体分享这一时刻。

    哪怕现在马林康已经创造新的历史，登上领奖台并拿到分站冠军，但依旧有很多车迷想要看到周冠宇做到这点的那一天，毕竟当年他承载全村亿万人的希望。

    至于马林康，他的发车谈不上出色，不过还是小小的提升1个位置，汉密尔顿直接从第16来到第12，维斯塔潘由于从维修区发车，现在还在最后一位。

    接下来15圈，比赛进入平淡期，梅赛德斯两位不急着对周冠宇发起攻击，他们有自己的策略执行方案，两台奥迪跟诺里斯、劳森跑一块。

    汉密尔顿已经不知不觉来到第9，马林康直接陷入中游角斗，身后还有两台法拉利和已经超到这边的维斯塔潘。

    “这角田裕毅赛车直道快得离谱，根本超不过。”马林康在无线电抱怨道，他已经好几圈没办法超过身前的对手，卡在可变尾翼高铁上。

    “你觉得现在应该进站，通过早进站翻掉对手还是继续待在赛道上，选择权交给你。”安杰罗询问道，他清楚德弗里斯赛前临时给马林康更改策略，这场一切进站抉择都交给车手决定。

    “下一圈进站换硬胎，我现在快来到9号弯。”马林康回应道。

    第17圈，马林康完成第一次进站，换胎工正常发挥，没有拖后腿，发车使用中性胎的他只跑了17圈就换胎，这让很多人感到惊讶。

    “马林康是不是要尝试一些不一样的东西？这个时间点进站也太早了吧。”一位车迷在车队评论区下面评论道。

    “如果你一直卡在第15位，前面还是过不掉的坎，不尝试点其他策略难不成眼睁睁看着和前面车手越拉越大。”另一位车迷回应这个楼主的评论。

    “如果我没记错，好像马林康这场最大的优势是单圈速度，可能是5圈，也可能是10圈，我挺好奇他是不是要像当年舒马赫一样每一圈都往极限去推，但搞不好是3停而不是2停。”一位长期支持的马林康车迷加入到讨论中。

    当他们讨论沙特阿美策略的时候，马林康已经开始做最快圈，第一圈就比角田裕毅快超过2秒，这圈速之快直接让法拉利连忙改变策略，让两位车手陆续进站换胎，等到第22圈的时候场上排名又有一些变化。

    维斯塔潘倒没有进站，继续执行原来的策略，当前面空荡荡没对手的时候，非常轻松过掉角田裕毅，加上前面的乱斗和车手进站，已经嗅到进入积分区的可能。

    汉密尔顿这场并没有做太多的缠斗，但最原始的攻防超车，配上沙特阿美给他调出一台长距离速度很出色的赛车，默默的来到第7，前面就是诺里斯。

    至于马林康，最起码还是在两台法拉利前面，且逐渐把他们抛开，但搏一把能不能搏成，后面还有三分之二等待所有车手。

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